0 με μιά γρήγορη ματιά...!!!

Tέλη ... πολλών ταχυτήτων - 'Ολοι οι πίνακες με παραδείγματα

“Τσεκούρι” στα επιδόματα με το ενιαίο μισθολόγιο

- Καταργούνται τα ειδικά επιδόματα
- Ποια επιδόματα ενσωματώνονται στο βασικό μισθό
- “Χρυσώνουν το χάπι” με το πριμ παραγωγικότητας

Ακόμη και 1.400 ευρώ διαφορά έχουν στο μισθό τους ορισμένοι δημόσιοι υπάλληλοι που αν και διαθέτουν τα ίδια προσόντα μόνο και μόνο επειδή εργάζονται σε διαφορετικά υπουργεία παίρνουν διαφορετικά επιδόματα.

Με βάση το Μνημόνιο η Κυβέρνηση θα πρέπει να εξοικονομήσει περίπου 400 εκατομμύρια από τη μισθοδοσία. Έτσι ανάλογες θα είναι και οι περικοπές.

Μιλάμε μονάχα για περικοπές υψηλών επιδομάτων και όχι αυξήσεις κάποιων χαμηλών ώστε να μειωθούν οι διαφορές.
Για παράδειγμα δεν κινδυνεύει το επίδομα των 276 ευρώ που παίρνει ένας υπάλληλος του υπουργείου Εθνικής Άμυνας, αλλά ο υπάλληλος του υπουργείου Οικονομικών που παίρνει επιδόματα ως και 1.300 ευρώ θα πρέπει να περιμένει δραματική μείωση.

Όλα δείχνουν ότι...

έχει αποφασιστεί από την Κυβέρνηση την κατάργηση των ειδικών επιδομάτων, την ενσωμάτωση στον βασικό μισθό του οικογενειακού επιδόματος και του επιδόματος της θέσης ευθύνης. Υπάρχει ανοικτό το ενδεχόμενο να ενσωματωθούν στον βασικό μισθό τα επιδόματα που χορηγούνται σε ευρείες κατηγορίες εργαζομένων, όπως στον τομέα της Υγείας.

Ενώ όμως κάποια μισθολογικά ρετιρέ ίσως είναι αναμενόμενο να πληγούν υπάρχουν τεράστιες αντιδράσεις καθώς ήδη το εισόδημα των Δημοσίων Υπαλλήλων για τη διετία 2009-2010 έχει περίπου 20% μέσω παγώματος και μειώσεων στα επιδόματα, ενώ με βάση τον πληθωρισμό που κινείται σταθερά πάνω από 5% η απώλεια φτάνει και το 25%.

- Μειώνονται ως και 330 ευρώ για τα παλιά αυτοκίνητα
- Αυξάνονται ως και 88 ευρώ για όσα κυκλοφόρησαν μετά το 2005
- Το νέο σύστημα υπολογισμού βάσει εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα
1.Την κατάργηση του κριτηρίου της παλαιότητας. Για όλα τα επιβατικά αυτοκίνητα που θα έχουν ταξινομηθεί έως και την 31-12-2010 (και για τις μοτοσυκλέτες, ασχέτως ημερομηνίας ταξινόμησης) θεσπίζεται ενιαία κλίμακα υπολογισμού με βάση τον κυβισμό του κινητήρα τους.
2.Την υιοθέτηση του κριτηρίου του κυβισμού αλλά με πιο αναλογικό τρόπο. Δημιουργείται μια πιο δίκαιη και αναλογική κλίμακα τελών κυκλοφορίας με την προσθήκη νέων κλιμακίων κυβισμού, προκειμένου το σύστημα να γίνει πιο αποτελεσματικό και να ανταποκριθεί περισσότερο στις συνθήκες της αγοράς, έτσι όπως έχουν διαμορφωθεί τα τελευταία χρόνια.

3.Την ενσωμάτωση του χωριστού ειδικού φόρου μεγάλου κυβισμού στα τέλη. Πρόκειται για τον ειδικό φόρο μεγάλου κυλινδρισμού κινητήρα για όλα τα ιδιωτικής χρήσης αυτοκίνητα και μοτοσικλέτες άνω των 1.929 κ.εκ., που είχε προβλεφθεί με το ν. 3775/2009. Τα τέλη κυκλοφορίας 2011 συμπεριλαμβάνουν τον τυχόν ειδικό φόρο οχημάτων μεγάλου κυβισμού.

Έτσι, τα νέα τέλη κυκλοφορίας έτους 2011, σε σύγκριση και με τις συνολικές επιβαρύνσεις των οχημάτων για το 2010, διαμορφώνονται ως εξής:

Κλιμάκιο κ.εκ.		Τέλη κυκλοφορίας 2011 (ευρώ)	Τέλη κυκλοφορίας και ειδικός φόρος 2010 (ευρώ)		Διαφορά 2011 έναντι 2010 (ευρώ)
			Από	έως	Από	έως
Έως	300	20	0	68	20	-48
301	785	50	28	96	22	-46
786	1071	110	94	187	16	-77
1072	1357	120	94	187	26	-67
1358	1548	220	184	352	36	-132
1549	1738	240	184	352	56	-112
1739	1928	270	184	352	86	-82
1929	2357	600	578	821	22	-221
2358	3000	800	712	1130	88	-330
3001	4000	1000	912	1330	88	-330
4001	και άνω	1200	1112	1530	88	-330

Την αναλογική ελάφρυνση για μεγάλο αριθμό οχημάτων. Από την σύγκριση των τελών του 2011 σε σχέση με το 2010 προκύπτει ότι πάνω από 3.180.000 κάτοχοι αυτοκινήτων και μοτοσικλετών έχουν μείωση από 12-330 ευρώ (το 65% του συνόλου), ενώ οι υπόλοιποι έχουν αύξηση η οποία σε απόλυτους αριθμούς δεν είναι ιδιαίτερα μεγάλη και κυμαίνεται μεταξύ 16-88 ευρώ ετησίως. Μεγαλύτερη αναλογικά μείωση έχουν τα μικρή και μεσαίας κατηγορίας αυτοκίνητα.

4. Την περιβαλλοντική κατεύθυνση για τις νέες ταξινομήσεις αυτοκινήτων. Αναγνωρίζοντας τον σημαντικό ρόλο που μπορεί να έχει η φορολόγηση του αυτοκινήτου στην κατεύθυνση της μείωσης των περιβαλλοντικών του επιπτώσεων, τα τέλη κυκλοφορίας όλων των επιβατικών ιδιωτικής χρήσης αυτοκινήτων που θα ταξινομηθούν για πρώτη φορά στην Ελλάδα από την 1/1/2011 και μετά, συνδέονται αποκλειστικά με τις εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα του κάθε οχήματος (γραμμάρια διοξειδίου του άνθρακα ανά χιλιόμετρο). Η σύνδεση αυτή ισχύει για όλα τα αυτοκίνητα ασχέτως τεχνολογίας (βενζινοκίνητα, υβριδικά, πετρελαιοκίνητα κλπ). Αυτό εκτιμάται ότι θα έχει σαν αποτέλεσμα τη στροφή των καταναλωτών σε πιο «καθαρής τεχνολογίας» οχήματα με αντίστοιχες θετικές περιβαλλοντικές επιπτώσεις.

Τα περισσότερα κράτη μέλη της Ε.Ε. έχουν ήδη εισαγάγει φορολογικό σύστημα αυτοκινήτων (τέλη κυκλοφορίας και τέλη ταξινόμησης) που συνδέεται ολικώς ή μερικώς με τις εκπομπές του διοξειδίου του άνθρακα (CO2).

Έτσι, τα τέλη κυκλοφορίας των επιβατικών αυτοκινήτων που θα ταξινομηθούν μετά την 1/1/2011 είναι τα εξής:

ΚΛΙΜΑΚΙΟ ΕΚΠΟΜΠΩΝ ΔΕΙΟΞΕΙΔΙΟΥ ΤΟΥ ΑΝΘΡΑΚΑ (γρμ CO2 ανά χιλιόμετρο)	ΕΤΗΣΙΑ ΤΕΛΗ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ ΑΝΑ ΓΡΑΜΜΑΡΙΟ ΕΚΠΟΜΠΩΝ (σε ευρώ)
0 - 100	0
101 - 120	0,80
121 - 140	1,00
141 - 160	1,50
161 - 180	2,00
181 - 200	2,25
201 - 250	2,50
Άνω των 251	3,00

Όσον αφορά στα υπόλοιπα οχήματα (φορτηγά ιδιωτικής και δημόσιας χρήσης, λεωφορεία, κλπ), θα υπάρχει αύξηση κατά μέσο όρο 10% σε σχέση με το 2010. Σημειώνεται ότι τα εν λόγω τέλη δεν έχουν αυξηθεί από το 2009